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因为金属铝重量轻这一特点，在汽车工业的应用日益受到重视 ,欧美国家的汽车公司，如美国通用汽车公司、福特汽车公司和德国大众汽车公司、宝马汽车公司都在强化和开发铝部件在汽车上的应用，全铝汽车已经成功研制出来，其减轻汽车自重、节省燃料、有利环保的优势令人瞩目。

铝铝工业之所以能成为一种可持续发展的工业，不仅在于铝具有良好的性能 (密度小、塑性变形性能好等 )，而且由于是有可回收性与再生利用价值的工程金属 ,其回收节能效果甚佳，且废铝回收率相当高，又能反复循环利用，实现循环经济所提倡的目标。具有可回收性，而且是一种可以反复使用, “***消失 ”的金属。

节约能源。目前，我国氧化铝综合能耗平均约为 920 公斤标煤 /吨-氧化铝，电解铝综合交流电耗平均约为 14500kWh/吨-铝，(折合 5858 公斤标煤 /吨-铝)，铝锭铸造能耗平均约为380 公斤标煤 /吨。因此，不计铝土矿开采的能耗，每产 1 吨铝锭总能耗为8078 公斤标煤，而废铝回收再生的能耗仅为氧化铝冶炼—铝电解—铸造全过程所需总能耗的 5%；节省资源。

生产 1t 原铝约需 2 吨氧化铝。因此，回收废铝每生产 1t 再生铝可节省 5t 铝土矿，1.2t 石灰石，10t 水等自然资源；减少污染物排放。由废铝生产再生铝,温室效应气体 CO2排放量，比用“火力发电”生产原铝减少 97%，有害气体氟的排放量为零，由废铝每生产 1t再生铝，减少氧化铝生产赤泥排放量约 2.5t；建设投资省。在相同条件下，再生铝建厂投资仅为原铝建厂投资的 1/10。

根据废铝料的备制及质量状况， 按照再生产品的技术要求，选用搭配并计算出各类料的用量。 配料应考虑金属的氧化烧损程度，硅、镁的氧化烧损较其他合金元素要大，各种合金元素的烧损率应事先通过实验确定之。 废铝料的物理规格及表面洁净度将直接影响到再生成品质量及金属实收率，除油不干净的废铝，将有20 %的有效成分进入熔渣。